也确实要让人揣摩腾讯布局造车的真实用意

2020-06-30 12:07:10

以下为蔚来也确实要让人揣摩腾讯布局造车的真实用意内容:

华夏时报(chinatimes.net.cn)记者孙斌于建平北京报道
造车,资金需求体量大,回报周期长,以至于多数投资客都认为造车圈的融资风口已在去年关闭。
然而,就在全球汽车行业面临低谷期,造车新势力在泥泞中前行时,腾讯再度选择6月下旬的窗口期逆势投资蔚来汽车,而且,这次增持距离腾讯牵头私有化易车的数十亿美元操作,仅仅相隔一周多时间。作为这位投资者的重要注脚,6月24日,腾讯股价突破500港元。从2004年到2020年,腾讯股价16年的升值空间约达770倍。
借到大势的李斌经此一役,长舒口气。在近期出席活动时,他打趣道:“经过一年调整的蔚来汽车已经逐步回归正轨,从重症监护室转到普通病房了。”
频送蔚来大礼
日前,据美国证券交易委员会(SEC)披露,腾讯已通过旗下全资子公司黄河投资耗资1000万美元(约合人民币7000万元)购入蔚来汽车168万股美国存托股票(ADS),此次增持后腾讯持有蔚来汽车1.59亿股普通股,持股比例为15.1%,稳坐蔚来第二大股东位置。
而蔚来汽车也凭借这次借势,一举完成了总共7200万股ADS的发行,比6月10日最初公布的发行数增加20%,总募资额达约4.3亿美元(约30亿元人民币)。

需要注意的是,腾讯对蔚来的投资兴趣并不止在蔚来,还包括了“蔚来系”中的易车。
此前两周的6月12日,易车发布公告称,公司董事会一致批准并正式与腾讯控股及HammerCapital组成的买方团签署具有法律约束力的合并协议。根据协议,买方团将以每股16美元的现金价格购买易车股票,私有化易车,总交易金额近11亿美元。
6月15日,易鑫集团发布公告,母公司易车与腾讯及HammerCapital组成的买方达成私有化协议。第二天,易鑫集团开盘后涨超11%,同样创下今年股价新高。
若加上去年9月初,腾讯认购的蔚来1亿美元可转债,从推动易车私有化到增持蔚来,一方面可看出腾讯对于李斌这条线的足够支持,没有腾讯,很难说蔚来能熬得过去年蔓延至今年的车市寒冬;而另一方面,从特斯拉的顺位第5大股东,到力挺蔚来,也确实要让人揣摩腾讯布局造车的真实用意。

蔚来冲量腾讯布局
李斌作为新造车头部势力执行人,在当下战火纷飞的造车运动中获得的身位优势,才可能更接近腾讯投资的本质。
乘联会月度数据显示,今年5月,只有蔚来、理想、威马、小鹏、合众、新特、国机智骏、领途8家造车新势力有新车卖出。最新数据统计,蔚来品牌在5月交付新车3436辆,创品牌月度交付纪录,截至5月,蔚来品牌累计交付量为42342辆。
LMC汽车市场咨询(上海)有限公司总经理曾志凌在评价当下的几家头部造车企业时表示,这些车企必须尽快扩大生产规模。”
而即使是蔚来,若以今年的主推车ES6来衡量其当下在中国市场的交付量,满打满算也只有特斯拉Model3月度销量的四分之一。
中国的造车新势力,最终能活下来的不会超过3家。

正是基于形势的严峻,中国的头部造车势力在不断与特斯拉绞力的过程中,更需要的是在有限的时间内争取到更多的资金与跨行业联合。
2020年1月5日,美团CEO王兴在饭否上写到:“现在中国的车企格局基本是3+3+3+3角逐两轮了,3家央企是一汽、东风(二汽)、长安;3家地方国企是上汽、广汽、北汽;3家(传统)是民企,吉利、长城、比亚迪;3家造车新势力,理想、蔚来、小鹏。”此前,王兴刚在6月底的理想D轮融资中领投了5亿美元,并且理想汽车也确实用不到七个月的时间冲破了万辆销售大关。

而换个角度理解王兴的语义,实际上也证明了经过上一轮赛道的竞跑,头部造车企业及其背后的资本力量已经越来越集约,头部车企一方面在面对传统燃油车市场时需要尽快证明其攻城略地的能力,一方面在不断止损过程中越来越倾向于站队找到明确的金主…

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